Q & A
AT、DSG/DCT、CVT的基本構造及換檔方式有何差異?ATF可能一體適用嗎?

A1:一般AT(Auto-Transmission)的換檔主要是以〝液壓〞方式換檔,故此油質著重於(1)的具有良好安定的流速性,使電磁閥的進/退檔可精準控制避免頓挫產生(2)具有良好的極壓性及抓檔性,使換檔更順暢可減少傳動流失

A2:DSG/DCT雙離合氣變速箱為2組換檔離合器組(1組嚙合傳動另1組半嚙合預備)及更多組齒輪銜接傳輸動力,油質著重於更耐高溫及抗剪切、抗極壓(半嚙合離合器組將使油溫提升快速對油膜的破壞甚鉅)

A3:CVT有日系(鋼帶/極壓公斤力約30公斤)及歐系Audi(鍊條/極壓公斤力約60公斤),皆以鋼帶/鍊條與惰輪大小轉換來傳動換檔,油質著重在〝止滑〞及〝阻升熱〞功能

Ps:另2顆M.Benz722.8及MINI極壓公斤力與日系大約相同

此3類ATF油質需求度非常不同故此無法通用,例如:AT的油質就無法承受DSG/DCT的高溫極壓磨損破壞,更無CVT所需的止滑功能,若兼具並非不可,但價格將偏高難成為市售商品,且對其他變速箱將產生些許不適,若錯用必定使變速箱壽命縮短

 
  2016-02-24