因為結構和原理上的差別,存在先天差異性,具體見下表：
以上也只是基於理論上的比較。舉個例子，高端AT確實承受扭力大，但並非所有的AT承受扭力都大於CVT，比如說，福特(馬自達)6AT 6T40最大承受扭矩280Nm，而日產CVT最大承受扭矩為360Nm，奧迪CVT最大承受扭矩380Nm，而福特及本田的10AT最大承受扭矩是也僅是400Nm
很多消費者有根深蒂固的印象，就是CVT沒有AT好,其實CVT技術已不斷的顛覆革新，其發展速度其實遠超過大家印象，鍊式CVT早早用於奧迪而速霸陸性能車也用的虎虎生風,日系Infinity- QX60車重2噸的車也使用及Lexus部分車款也採用，其實CVT早已不是原來那個CVT了。
從內部結構來說，CVT變速箱沒有AT自排的離合器片組，因為AT換是採離合器片組，而CVT採V型輪大小來滿足速度切換，所以CVT內部沒有這些離合器片，也少了AT的離合器磨損的情況。CVT唯一缺陷就是鋼/鍊帶磨損，這些年德國Bosch投入研發工藝，把鋼鍊帶最大扭矩提升到了400Nm，設計壽命超過30萬公里，所以，現在CVT的表現跟10年前已大不一樣。
CVT效率低為什麼還能更省油？
10年前CVT的效率也不高，均數大概82%左右，AT的效率也不高，均數83%左右，MT的效率最高，能達到95%上下，乾式雙離合次之。CVT效率墊底，但為什麼CVT很省油呢？主要是因為CVT的傳動比範圍特別大，輕鬆突破7，而多數6AT的傳動比都不超過6.5，一旦跑動起來後，CVT更容易讓引擎的工作在低轉速的省油區間，加上CVT沒有換擋中斷、改變鎖止時間、鋼帶V型角度、變速箱油粘度及止滑科技等，使CVT的效率能提升到90%，加上更寬泛的傳動比範圍，使CVT省油度表現優異。
