低速預燃-LSPI 重傷引擎災情不斷!如何預防?

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汽油缸直噴引擎會使活塞炙溶,單靠 SP 機油並無法真正預防需由 4 方面角度來探討及預防:

1. 選無鈣鹽成分、低硫灰份及更耐高溫配方機油(新 SP 機油已改不含鈣鹽成分配方)

2007 年起 ACEA 及 API 針對汽油及輕/重型柴油有幾項重要規範必須達標:

一、低硫標準:C-4(SN) 硫含量須低於 0.5%,C-5 (SN+) 低於0.3%,C-6(SP) 低於 2% 之基礎油機油 (2020 年後最新規範將取代 C4 及 C5 及 SN+)。

二、HTHS 耐高溫剪力值:須達 2.9-3.5mPa.s(W20之HTHS值須達2.6mPa.s 以上) 打開機油蓋如呈現沸氣白煙現象表示機油已產生過熱現象!

三、選對規範:汽-裝置 GPF 選 A5/B5/SP 或進階 A7/B7/SP,輕型柴裝置 DPF 選 C5 或進階 C6。

2. 缸溫過熱

缸溫過熱也是低速預燃兇手,必需使用具抗沸點水箱精來防止循環水溫過高;一般市售水箱精採用乙二醇為原料,缺乏抗沸功能。故此,當缸直噴+渦增高溫引擎(大循環溫可達 130℃)必須使用具抗沸點功能水箱精能達 150℃ 以上為佳!

3. 防引擎室雜質造成提早預燃

選規範較佳機油是關鍵,最好能有機油檢驗表可察看,較優質基礎油硫磷灰份含量會較低,而成分差的基礎油將易產生較多的灰份雜質成 LSPI 低速預燃的潛藏危機(不耐高溫機油也是油泥產生原因其一)。

4. 須定期檢查清除進氣歧管積碳/噴油嘴/燃燒室/上死點積碳及更換火星塞

不耐高溫機油及無定期保養是進氣歧管及燃燒室及上死點積碳產生原因之一。

留意上述 4 項重點你將成為專業級機油達人。

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