「過熱」已成缸直噴(渦增)及6-10速自排及雙離合變速箱故障源頭，分析原因如下：
1.歐系或缸直噴(渦增)引擎節溫器溫設定約105-130℃,日韓系約68～82℃,新美規約85-105℃
2.變速箱與引擎散熱循環水同管路,引擎的高溫也導致ATF容易過熱
3.自排變速箱進階至6-10速及鍊式CVT、雙離合其共通點就是ATF易高溫過熱
4.水箱精如僅標示抗凍功能無標示抗沸點功能，其抗沸功能已無法滿足新式引擎及變速箱散熱使用
新一代的抗沸及真油性水箱精可成為〝散熱救星〞，嚴選水箱精將是新式的引擎及變速箱重要課題，「真油性」可滿足電油水泵潤滑所需並形成〝油性服貼金屬〞，可大幅強化散熱功能，防止沸氣泡隔離現象可有效提升散熱效果，150℃以上抗沸點才足以滿足缸直噴+渦增引擎及新式自排 6-10 速、鍊式 CVT 及双離合變速箱散熱所需。
